구글은 자사의 자율 자동차 부문을 떠나지 못하게하기 위해 초기 직원들에게 ‘슈퍼 배당금’을 지급했다고 새로운 보고서가 밝혀졌다.
그러나 블룸버그 통신에 따르면 수백만 달러짜리 유료 수표가 역효과를 보였고 계속 나아갈 수있는 수단을 제공 한 것으로 알려졌다 .
이 종업원은 프로젝트의 성과를 기반으로 한 ‘특이한 보상 시스템’을 가지고 있는데, 일부는 ‘F-you money’라고 불렀습니다.
구글은 회사의 자율적 인 자동차 사업부를 이탈하지 못하도록 초반 직원 중 일부에게 대가를 지불했다. 특정 종업원은 ‘F-you money’라고 불리는 프로젝트의 성과를 기반으로 한 ‘특이한 보상 시스템’을 가지고있었습니다.
지금 Waymo라고 이름이 지어지는 자기 운전 차 프로젝트는 그 이후 모든 직원에게 공평한 더 균일 한 지불 구조를 채택했다, 문제에 정통한 사람은 블룸버그와 Alistair Barr와 Mark Bergen에게 말했다.
그러나 이전에 Alphabet 파트너의 최고 경영자는 원래 프로그램이 얼마나 비쌌는지 강조했습니다.
회사가 방금 프로젝트를 시작했고 언젠가는 프로젝트를 본격적인 사업으로 바꿀 수 있기를 희망 했으므로 Google이 처음부터 현금을 버릴 필요가있었습니다.
이를 달성하기 위해 Google은 가장 재능있는 인력이 필요합니다.
지금 Waymo라고 이름이 지어지는 자기 운전 차 프로젝트는 그 이후 모든 직원에게 공평한 더 균일 한 지불 구조를 채택했다, 그 문제에 익숙한 사람은 블룸버그와 Alistair Barr와 Mark Bergen에게 말했다. +6
지금 Waymo라고 이름이 지어지는 자기 운전 차 프로젝트는 그 이후 모든 직원에게 공평한 더 균일 한 지불 구조를 채택했다, 그 문제에 익숙한 사람은 블룸버그와 Alistair Barr와 Mark Bergen에게 말했다.
특이한 보상 시스템은 2010 년에 첫 자영차를 공개 한 직후에 시작되었습니다.
그것은 얼마나 많은 돈을 벌어들이는 것이 아니라, 프로젝트가 얼마나 잘 수행되고 있는지를 기준으로 월급 기준으로 설계되었습니다.
현금 급여 수당 외에도 일부 직원은 상여금을 수여 받고 사업에서 형평성을 부여 받았다.
블룸버그는 “몇 년 후, 구글은 상금의 가치에 배율을 적용하고 일부 또는 전부를 지불했다.
대부분의 엔지니어와 다른 직원들은 자동차 부문을 2016 년에 떠나기 시작했습니다. 일부는 진도의 속도에 좌절했고 다른 사람들은 자체 운전 차량 회사를 시작하기 위해 떠났지만이 문제에 익숙한 사람들은 +6
대부분의 엔지니어와 다른 직원들은 자동차 부문을 2016 년에 떠나기 시작했습니다. 일부는 진도의 속도에 좌절했고 다른 사람들은 자체 운전 차량 회사를 시작하기 위해 떠났지만이 문제에 익숙한 사람들은
‘승수는 사업부의주기적인 평가에 기반을두고 있다고 사람들은 말했다.
‘사업부가 측정하고 풍선에 보너스를 준 정확한 측정치는 알려지지 않았습니다.’
그러나 상황에 익숙한 사람들에 따르면 2015 년 후반에 보상 패키지에 큰 배율이 최근에 추가되었습니다.
2 년 전, 차량은 100 만 개 이상의 자율 마일을 기록했으며 Toyota 및 Tesla와 같은 다른 회사는 방금 자기 추진 시스템에 대한 계획을 발표했습니다.
Google CFO 인 Ruth Porat (그림)는 2015 년 4 사분기에 운영비가 14 % 증가한 총 66 억 달러를 기록했다고 밝혔습니다 +6
Google CFO 인 Ruth Porat (그림)는 2015 년 4 사분기에 운영비가 14 % 증가한 총 66 억 달러를 기록했다고 밝혔습니다
한 소식통은 블룸버그 통신에 따르면 직원 중 한 명은 4 년간 보너스와 주식에 16 배를 적용했다.
판매 대금의 총액은 공개되지 않았지만 루스 포랏 (Ruth Porat) CFO는 작년 초 애널리스트와의 전화 회의에서 비용을 논의했습니다.
Porat는 2015 년 4/4 분기에 운영 비용이 66 억 달러로 14 % 증가한 것으로 나타났습니다. ‘주로 수년 전에 설립 된 다른 베팅에서의 프로젝트 이정표로 인한 비용으로 인해 R & D 비용이 주요 원인이었습니다. 성적 증명서에 따르면.
아직 명확한 대답은 아니지만이 문제에 익숙한 소식통은 블룸버그 통신에 따르면 자동차 프로젝트 보상에 대한 의견을 말했습니다.
2016 년에 엔지니어 및 기타 직원 중 상당수가 자동차 부문을 떠나기 시작했습니다.
일부는 진도의 속도에 좌절했고 새로운 지도자 인 존 크래프 틱 (John Krafcick)이 어떻게 그룹을 관리 할 것인지 걱정했습니다.
그리고 다른 사람들은 자기 주도형 자동차 회사를 시작하기 위해 떠났고, 그 문제에 익숙한 사람들은 말했다.
큰 지불금은 팀원들이 머무를 재정적 인 동기가 적기 때문에 상황을 더욱 악화 시켰습니다.
Chris Urmson (프로젝트의 이전 리더)은 8 월에 출발했고 창업을 위해 노력하고 있습니다.
이전 Google 직원이었던 Brian Salesky라는 또 다른 초기 직원은이 프로젝트를 통해 Uber가 걸린 자동차 운전사 인 Otto를 만들었습니다.
Salesky도 Argo AI를 시작했습니다. Argo AI는 최근 Ford로부터 10 억 달러의 투자를 받았습니다.